本文摘要：【新华社北京6月29日电】外媒称之为，在芒市机场20年前投放运营时，没几家航空公司为这个坐落于中缅边境地区的机场通车航线。

【新华社北京6月29日电】外媒称之为，在芒市机场20年前投放运营时，没几家航空公司为这个坐落于中缅边境地区的机场通车航线。中国近来的旅游热转变了这一点——去年，7家航空公司降下了多达100万游客。报导称之为，芒市机场是改建中的60多个中国内陆机场之一，另外还有30多个新的地区性机场开建。据政府规划者估算，到2020年，中国的机场数量将由目前的大约200个减少到240个。

中国民航局局长李家祥称之为，仅有今年一年，中国就将在航空项目上投放大约800亿美元。厦门高崎机场去年的旅客吞吐量超过近2090万人次，近超强设计吞吐量，沈阳机场预计将在2016年超过满负荷。

报导称之为，所持猜测态度者就大连市长海县的大长山岛机场等华而不实的“白象工程”(英文俗语，指便宜或极大但又不中用的东西)明确提出了警告，该机场斥资极大却很少用于。很多现有机场也因为前期投资极大而陷入亏损。李家祥称之为，数据表明乘客大大减少，这为中国的机场扩展获取了反对。

李家祥说道：“民用机场建设仍要有助于落后。从发达国家的经验看，我国民用机场建设依然迟缓，数量仍远远不够。”“中国每万平方公里仅有0.19个机场，美国是我们的3倍，为0.57个，欧盟是0.92个。日本每万平方公里机场数量堪称超过2.59个，印度也有0.38个。

”报导称之为，本月早些时候，中国国家发改委了新疆和黑龙江等省份的5个机场涉及项目，总投资超过168.4亿元。重庆正在展开一项投资大约294亿元的机场扩建工程。

而成都正在打算投放大约693亿元建设第二个机场。建设方向中西部或是重点中国政法大学航空与空间法研究中心研究员、北京市航空法学研究会常务副会长兼任秘书长张起淮说道，“十二五”期间，我国民航业基础设施建设的多数项目坐落于中西部地区，这意味著中西部城市，特别是在是支线机场建设不会沦为未来中国机场建设的重点。

“从机场布局来讲，东部的机场布局早已相似饱和状态，未来的机场布局显然应当在中西部。随着国家西部大研发战略实行，很多城市也有修建机场的市场需求，西部地区国土面积甚广，城市和城市距离很远，因此修筑机场势在必行。

但是，如何强化规划合理布局、防止贪大求全盲目投资，是必须考虑到的问题。”正方观点1出境游人数激增报导称之为，航空市场于是以受到商务旅行日益激增和出境游人数急遽减少的夹住，性刺激后者的是沿海和内陆城市中更加富足的中产阶级。官方数据表明，中国出境游人数在2014年首次突破1亿人次。

随着美国、法国和澳大利亚放开护照政策，中国的出境游人数今年预计将再行减少10%。这促成中国的多家航空公司通车了由南京、武汉或成都飞抵纽约、巴黎和悉尼的航线，或者最少经停这些中国二线城市。

正方观点2“一带一路”受到影响报导称之为，中国的“一带一路”计划也必定会推升运量。在该计划中，政府的目标是将其经济和政治影响力伸延到邻国。一个由铁路、公路和新的航线构成的网络是该计划的最重要组成部分。

反方观点1高铁不会导致冲击中国疯狂的机场建设浪潮引发了一些忧虑。北京智库清华—卡内基全球政策中心的王韬就回应，随着中国高铁网络的逐步发展壮大，大多数沉迷于修建机场的城市显然就不必须机场。《金融时报》也认为里程高居全球首位的中国高速铁路将不会对中国的航空运输导致冲击，因比较非常简单的安全检查程序、手机信号的不间断以及更加可信的准点时间，偏向于自由选择高铁上下班的旅客正在快速增长。反方观点2七成多机场亏损一个有一点注目的问题是，目前不少地方建设的机场或许没带给预期的收益，反而陷于了亏损的失望之中。

公开发表数据表明，2012年度，我国183个机场中，亏损机场大约134个，总亏损额超过29亿元。享有12个机场的云南机场集团，2012年亏损额就超过9.86亿元。业内专家称之为，2013年以来全国机场生产性指标等主要数据并没较为大的变化。

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