本文摘要：随着辅助驾驶员、自动泊车技术的不断进步，电动汽车无线充电因其可因应无人驾驶，做自动电池，而获得普遍注目。

随着辅助驾驶员、自动泊车技术的不断进步，电动汽车无线充电因其可因应无人驾驶，做自动电池，而获得普遍注目。产业化后的电动汽车无线充电产品牵涉到到无线电能传输、室内精确定位、无线通信、金属异物检测等多项涉及技术。

产业化路上的挑战之一是成本。目前国际上计划在2018款新车加装原厂无线充电设备的还仅为中高端车型，例如：飞驰S550e、宝马530e、奥迪A8e-tron。随着更加多中级、灵活级车型重新加入无线充电功能，挑战无线充电的成本问题将不会随着产量快速增长获得解决问题。

预计2020年以前，主流7千瓦无线充电设备价格不会在一万元左右，之后由于生产能力提高，占到设备主要成本的电力电子部分未来将会年均降幅多达50%，类似于过去几年直流电池模块或光伏逆变器的年均价格降幅。标准化、轻量化、高效率也是电动汽车无线充电技术必须面临的几个挑战。为此奥迪公司展出了具备可乘载升空端的AWC无线充电系统，该系统可以为有所不同底盘高度的车辆使用标准化无线充电升空末端设备，低底盘SUV使用与轿车完全相同的接收端，将无线充电效率提升93%，已十分相似目前车载充电机效率。商用车领域应用于较多的是显电动公交车无线充电系统，中兴新能源在2015年将30kW无线充电技术应用于在城市微循环公交线路，采行夜间电池、白天补电的运营模式。

国外具备代表性的是庞巴迪Primove200千瓦无线慢差使技术，利用车辆运营期间的行驶时间来对车辆展开较慢补电，使车辆具备24小时不间断运营能力。由于全部地下加装，设备使用寿命相对于目前充电桩大大提高，并且可节省城市宝贵的土地资源。动态无线供电目前还逗留在测试阶段。

高通公司近日在法国凡尔赛展出了雷诺电动汽车在运动过程中无认识传输能量，功率超过20千瓦，实验道路长度100米。商用车方面2016年庞巴迪公司在德国曼海姆市展出了10米载重物流车行经过程中传输200千瓦功率，但实验道路长度也仅有为80米。由于动态供电必须较小的基础设施资金投入，而目前动力电池技术较慢发展，成本减少，动态电池的必要性早已大大弱化。

“静态无线充电相等于速度相等0km/h的动态无线充电。”业内人士指出如果把动态电池在行经方向效率连贯性的特点应用于在静态电池，将使目前无线充电效率因行驶误差而产生的效率减少的问题获得显然解决问题。

目前在曼海姆市运营的Primove无线充电公交车用于了动态电磁场模块设计，车辆在行经方向停站不必须准确对位，乘客上下车大约20秒内用于200千瓦非认识较慢补电。据理解，该技术已总计商业运营60万公里，获得运营商完全一致赞誉。

相对于传导式电池，电动汽车无线充电标准正处于制订阶段，互操作性必须考虑到的问题更加多，其中牵涉到到电磁模块，通信协议，定位技术等。我国电动汽车无线充电标准参考IEC与ISO的分工，其中《电动汽车无线充电系统标准化拒绝》由全国汽车标准化技术委员会归口负责管理，《电动汽车无线充电系统特殊要求》、《电动汽车无线充电电磁曝露限值与测试方法》、《电动汽车车载充电机和无线充电设备之间的通信协议》由全国电力标准化技术委员会归口负责管理。目前早已转入公开发表印发阶段，预计2017年底前已完成第一轮标准制订工作。

2014年，Evatran公司世界范围内首次将电动汽车无线充电设备产业化，为日产凌风、雪弗兰Volt车主获取无线充电后装套件，但因3000美元以上的售价而未能大规模推展。近期相继爆出众多主流品牌将在2018款车型，如飞驰S550e、宝马530e中原厂加装无线充电设备，预计未来电动乘用车将采行家用无线快差使，融合公共场所传导式大功率电池的模式。

商用车方面，电池倍率在3C以上的无线慢差使将逐步应用于到相同线路公交车领域。

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